traductions de Workers Fight

[com_71]

Lettre d'Inde : lynchages et accidents de train
L’extrême droite hindoue a vu la réélection du Premier ministre Modi pour un troisième mandat le 4 juin comme un feu vert pour reprendre – voire intensifier – les attaques contre les musulmans. Le BJP dispose peut-être de moins de sièges au Parlement, mais sa capacité à organiser des violences communautaires dans les rues n’a pas diminué.
Le 7 juin, deux hommes musulmans transportant du bétail censé être destiné à l'abattage ont été tués par de jeunes militants du BJP dans l'État du Chhattisgarh, dans l'est du pays. Le 18 juin, un musulman accusé d'avoir volé dans une maison hindoue a été battu à mort en public à Aligarh, dans l'Uttar Pradesh. À Mandala, dans le Madhya Pradesh, 11 maisons musulmanes ont été démolies par la police pour « stockage de bœuf » (interdit dans cet État). Le 19 juin, une foule dirigée par Bajrang Dal, affilié au BJP, a attaqué et pillé des magasins musulmans à Nahan, dans l'Himachal Pradesh.
Les coupes dans les chemins de fer et la privatisation tuent aussi. L'effondrement des infrastructures publiques se poursuit. Le 17 juin, un train de marchandises s'est écrasé sur le Kanchenjunga Express, près de la ville de Jalpaiguri au Bengale occidental :
15 personnes ont été tuées, dont le conducteur et le gardien du train de marchandises ; 60 ont été blessés. Cela fait moins d’un an depuis l’accident de train survenu à Odisha, qui a fait 296 morts et plus de 1 500 blessés.
La Commission des chemins de fer a reproché au conducteur du train de marchandises d'avoir passé un signal rouge. Il a été révélé plus tard que le conducteur avait été officiellement autorisé à ignorer les signaux rouges sur l'itinéraire, le système de signalisation automatisé étant tombé en panne trois heures plus tôt. Les membres du Conseil des chemins de fer ont décidé qu’il roulait au-dessus de la limite de vitesse, mais refusent de rendre publique la vitesse réelle du train. Ils reprochent également au personnel de signalisation de ne pas réparer les signaux défectueux.
Cette dissimulation est le résultat habituel de ces enquêtes, qui exonèrent inévitablement les autorités. Ce qui est clair, c’est que l’entretien n’est pas fait : il y a officiellement 300 000 postes vacants dans les chemins de fer ; il n'y en a tout simplement pas assez de travailleurs de la signalisation et des communications pour réparer les systèmes de signalisation.
Le projet de réduction des effectifs du secteur public et de privatisation de l'ensemble de ce système, poursuivi par le Congrès et les gouvernements dirigés par le BJP depuis les années 1990 (c’est la raison pour laquelle ces postes vacants ne sont pas pourvus) ne peut qu’entraîner davantage de désastres.